103

103	Czas jazdy (min): min – max 37 – 37
Częstotliwość: (szczyt – poza – dni wolne) co 12 – 15 – 20-30 minut

LINIA 103 A — Autobus Solaris Urbino 12 na linii 103 na pętli *Dworzec Zachodni (Tunelowa)* (2021)

LINIA 103 B — Autobus Solaris Urbino 12 na linii 103 na ul. Tunelowej (2021)

LINIA 103 I — Autobus MAN Lion's City G CNG na linii 103 na ul. Galla Anonima (2021)

LINIA 103 H — Autobus MAN Lion's City CNG na linii 103 na ul. Kasprowicza (2020)

LINIA 103 E — Autobus Mercedes Conecto na linii 103 w al. Zjednoczenia (2020)

LINIA 103 F — Autobus MAN Lion's City Hybrid na linii 103 na pętli *Metro Młociny* (2020)

LINIA 103 D — Autobus Solaris Urbino 12 na linii 103 na pętli *Dworzec Zachodni (Tunelowa)* (2020)

LINIA 103 C — Autobus Mercedes Conecto na linii 103 na ul. Kolejowej (2020)

LINIA 103 G — Autobus Mercedes Conecto G na linii 103 na ul. Kasprowicza (2016)

Tunelowa (autobus 103) — Archiwum: Autobus Solaris Urbino 12 na linii 103 na skrzyżowaniu ulic Prądzyńskiego i Tunelowej

103 – linia autobusowa zwykła (rozkład jazdy), która kursuje na trasie z Metra Młociny na Dworzec Zachodni (Tunelowa). Linię obsługują ajenci Relobus i Mobilis.

Historia[]

Linia "103" powstała 14 listopada 1948 roku w wyniku przekształcenia linii H-kreślone, połączyła ona wówczas Sądy przez Leszno, Żelazną, Elektronalną, pl. Bankowy, Marszałkowską, Puławską i Rakowiecką ze skrzyżowaniem ul. Rakowieckiej i al. Niepodległości. Już 6 lutego 1949 roku uległa jednak likwidacji w wyniku połączenia z linią 102 (Plac Żelaznej Bramy — al. Niepodległości / Rakowiecka) w jedną linię 112 (Sądy – Odyńca). Po raz drugi uruchomiono ją w maju tego samego roku na nowej trasie spod Pomnika Kopernika przez Krakowskie Przedmieście, Nowy Świat, Aleje Jerozolimskie, Most Poniatowskiego, al. Waszyngtona i Grochowską na Plac Szembeka. W tym wypadku oznaczenie "103" otrzymała dawna linia "K". Ze względu na niską frekwencję pół miesiąca później linię zlikwidowano.

Po raz kolejny linia "103" została uruchomiona 20 października 1952 roku na nowej trasie z Placu Unii Lubelskiej przez Belwederską, Sobieskiego i al. Wilanowską do Wilanowa. W 1953 roku skierowano ją w Śródmieściu na nową pętlę Chocimska, zaś w 1955 roku wydłużono ją do Powsinka, co było odpowiedzią na postulaty pasażerów złożone podczas akcji wyborczej do rad narodowych. Dnia 1 stycznia 1958 roku jej numer zmieniono na "140" i pod tym oznaczeniem kursowała aż do 1993 roku.

Tymczasem 22 lutego 1959 roku rozpoczęła się nowa epoka w historii linii "103", która połączyła wówczas przystanek Libawska przez Powązkowską, Elbląską, Włościańską i Potocką z pętlą Gwiaździsta (Stadion Marymont). Niewiele ponad miesiąc później skrócono jej trasę przenosząc powązkowski kraniec na skrzyżowanie ul. Powązkowskiej z Elbląską, a 17 maja 1959 roku linia zamiast dojeżdżać na Marymont zaczęła skręcać z ul. Włościańskiej w Słowackiego i kończyła trasę na Placu Wilsona. Ta zmiana wiązała się z przedłużeniem trasy linii 118 (Plac Konstytucji — Gwiaździsta (Stadion Marymont). Niewiele ponad miesiąc później linia uległa likwidacji podyktowanej niską frekwencją.

Jednak już 22 lipca 1959 roku linia "103" została reaktywowana – wiązało się to z otwarciem tzw. "Trasy Starzyńskiego", czyli ciągu ulic Starzyńskiego – Most Gdański – Buczka. Autobusy wyruszyły ze starego krańca na rogu ul. Powązkowskiej i Elbląskiej ulicami Krasińskiego, Felińskiego, Zajączka, Krajewskiego, Zakroczymską, Mostem Gdańskim i Jagiellońską do Placu Hallera. Kilka tygodni później trasę linii wydłużono na Pradze przez ul. Dąbrowszczaków do ul. Wileńskiej, a w 1962 roku na Bielanach – z Mostu Gdańskiego dojeżdżała ulicami Buczka, Stołeczną, Słowackiego, Żeromskiego, Przybyszewskiego i Kasprowicza do pętli Huta. W tym czasie obsługę Powązek przejęła linia 122. Od 1966 roku "103" skręcało ze Stołecznej w nowo otwartą ulicę Broniewskiego, skąd ulicą Perzyńskiego dojeżdżało do ulicy Żeromskiego. Od 1979 roku linia została wycofana z ulicy Przybyszewskiego i skręcała z ul. Kasprowicza w ul. Oczapowskiego i dalej al. Reymonta dojeżdżała do ul. Żeromskiego.

Dnia 15 maja 1985 roku trasę linii "103" wydłużono na prawym brzegu Wisły – ulicami Targową i Kijowską zaczęła ona dojeżdżać do krańca Dworzec Wschodni (Kijowska). Ta trasa pozostała bez zmian przez 20 lat, bo została zmieniona dopiero 29 grudnia 2005 roku. Wówczas linię wycofano z pętli Huta i skierowano ulicami Przy Agorze, Marymoncką, Pułkową, Dzierżoniowską i Wóycickiego do pętli Cmentarz Północny-Brama Główna. Zastąpiła ona tym samym zlikwidowaną linię 148 (Cmentarz Północny-Brama Główna — Spartańska). Dnia 6 sierpnia 2007 roku dokonano zaś najbardziej drastycznej zmiany trasy linii, wycofując ją z prawego brzegu Wisły i skracając do Placu Wilsona, jednocześnie część kursów skrócono do pętli Huta. W zamian uruchomiono linię tramwajową 28 (Piaski — Dworzec Wschodni).

Dnia 2 lutego 2009 roku dokonano poważnej zmiany trasy, która miała związek z dostosowywaniem komunikacji do nowo otwartego odcinka I linii metra. Linia "103" zaczęła kursować z Metra Młociny, ulicami Kasprowicza, Jarzębskiego, Broniewskiego, al. Armii Krajowej, Powązkowską i Krasińskiego do Placu Wilsona – jednak ta zmiana spotkała się z dużym sprzeciwem pasażerów, którzy domagali się nawet przywrócenia trasy do Dworca Wschodniego^[1]. Jednak 11 lipca 2009 roku linia została skierowana przez Przy Agorze i Marymoncką na Wawrzyszewie, równocześnie została ona skierowana ulicą Rudnickiego oraz pozbawionymi dotychczas komunikacji Tatarską i Ostroroga oraz wydłużona do krańca Dworzec Zachodni (Tunelowa).

Trasa podstawowa[]

ostatnio zmieniana 11 lipca 2009 roku

Ulice[]

Metro Młociny – Kasprowicza – Przy Agorze – Marymoncka – al. Zjednoczenia – Jarzębskiego – Galla Anonima – Kochanowskiego – Rudnickiego – Maczka – Powązkowska – Tatarska – Ostroroga – Obozowa – Płocka – Krzyżanowskiego – Szarych Szeregów – Brylowska – Prądzyńskiego – Tunelowa – Dworzec Zachodni (Tunelowa)