114

Ujednoznacznienie

Ten artykuł dotyczy linii autobusowej 114. Zobacz też: 114-bis.

114	Czas jazdy (min): min – max 45 – 51
Częstotliwość: (szczyt – poza – dni wolne) co 12 – 15 – 20 minut

linii 114 jedzie ulicą w stronę pętli () — Mercedes Conecto G linii 114 jedzie ulicą Pułkową w stronę pętli *Bródno-Podgrodzie* (2021)

linii 114 jedzie ulicą Conrada w kierunku pętli () — MAN Lion's City G CNG linii 114 jedzie ulicą Conrada w kierunku pętli *Młociny-UKSW* (2021)

linii 114 stoi na pętli () — MAN Lion's City G linii 114 stoi na pętli *Młociny-UKSW* (2020)

linii 114 na ulicy () — Solaris Urbino 18 linii 114 na ulicy Zgrupowania AK Kampinos (2018)

Autobus na linii 114 na — Autobus MAN NG363 Lion's City G na linii 114 na ul. Toruńskiej

Autobus na linii 114 na pętli — Autobus Solaris Urbino 18 na linii 114 na pętli *Bródno-Podgrodzie*

Autobus linii 114 na ulicy — Autobus MAN Lion's City G linii 114 na ulicy Broniewskiego

Tablica boczna w kursie normalnym () — Tablica boczna w kursie normalnym (2009)

114 – linia autobusowa zwykła (rozkład jazdy), która kursuje na trasie z Młocin-UKSW na Bródno-Podgrodzie z kursami skróconymi z Młocin-UKSW na Metro Młociny. Linię obsługują zajezdnie autobusowe Stalowa i Płochocińska oraz ajent ReloBus.

Historia[]

Linia 114 po raz piewszy wyruszyła na ulice miasta 22 lutego 1949 roku, a jej zadaniem było połączenie Rakowca ze Śródmieściem – linia wyruszała z Placu Zawiszy i przez Grójecką, Księcia Trojdena, Sanocką, Zbarska i Żwirki i Wigury docierała do pętli 17 Stycznia. Już w kwietniu tego samego roku wycofano ją z ulic Księcia Trojdena, Sanockiej i Zbarskiej i skierowano przez al. Krakowską do ulicy 17 Stycznia. Dnia 1 lutego 1950 roku, w związku z likwidacją linii 114-bis (Plac Zawiszy – Zbarska), linia 114 wróciła na wcześniejszą trasę, jednocześnie wydłużoną od pl. Zawiszy przez Aleje Jerozolimskie do Dworca Śródmieście.

W 1953 roku w przeciągu kilku miesięcy trasę linii wydłużono w obu kierunkach, najpierw w styczniu linia 114 została skrócona na Plac Narutowicza, by w kwietniu wyruszyć przez Aleje Jerozolimskie i ul. Marchlewskiego do Twardej, zaś w grudniu przedłużono ją od ulicy 17 Stycznia przez Wirażową na PKP Okęcie. W takim kształcie linia istniała do 1957 roku, kiedy ponownie skrócono ją na Plac Narutowicza, zaś w rok później ponownie wydłużono w kierunku centrum, tym razem przez Aleje Jerozolimskie, Żelazną i Złotą na Emilii Plater. Taka trasa dotrwała do 5 czerwca 1961 roku, kiedy to linię skierowano od ulicy Grójeckiej przez Kopcińską na Dworzec Zachodni. Niespełna pół roku później, w odpowiedzi na postulaty pasażerów, przywrócono trasę do Emilii Plater, jednocześnie skracając ją na Okęciu do pętli 17 Stycznia, a kursy wydłużone przejęła linia 154. Uchwała Rady Narodowej m.st. Warszawy z 1962 roku w sprawie eliminacji równoległego przebiegu tras tramwajów i autobusów spowodowała całkowitą zmianę trasy linii 114. Od 19 listopada tegoż roku kursowała ona z Placu Trzech Krzyży przez Aleje Ujazdowskie, al. Wyzwolenia, Nowowiejską, al. Niepodległości, Madalińskiego, Wołoską, Racławicką, Żwirki i Wigury i 17 Stycznia na Sekundową, przejmując częściowo trasę linii 117. Od 1973 roku linia dojeżdżała do nowej pętli przy Krajowym Dworcu Lotniczym na ulicy 17 Stycznia – pętla Baza PPL. W 1975 skierowano ją od Alej Ujazdowskich do al. Niepodległości przez Piękną i Koszykową, a wkrótce przeniesiono jej trasę na al. 1 Armii WP i ul. Rakowiecką. Ta trasa nie uległa zmianie przez kolejnych kilkanaście lat.

W latach 1994-1996 linia dojeżdżała Traktem Królewskim aż do Placu Piłsudskiego, jednak w 1996 roku trasę linii ponownie skrócono do Placu Trzech Krzyży, ale za to wydłużono we Włochach do pętli Okęcie. W październiku 1996 roku zawieszono kursowanie linii w soboty i święta, zaś 1 września 1998 roku linię zlikwidowano ją poprzez połączenie z linią 382 (Rakowiecka-Kościół – Osiedle Ostrobramska).

Ponowne uruchomienie linii 114 miało miejsce 16 czerwca 2007 roku, miała ona za zadanie zapewnić dogodne połączenie z metrem mieszkańcom Bródna i Bielan oraz zastąpić zawieszoną i później zlikwidowaną linię 524 (Bródno-Podgrodzie – Bokserska) na Żoliborzu i Bródnie oraz 356 (Huta – Bródno Podgrodzie) na całej trasie. Trasa rozpoczynała się pod Hutą, po czym biegła przez Kasprowicza, Oczapowskiego, Żeromskiego, pl. Wilsona, Krasińskiego, Wybrzeże Gdyńskie, most Grota-Roweckiego, Wysockiego, Bartniczą, Wyszogrodzką i Chodecką na Bródno-Podgrodzie.

Pierwsza większa korekta została wprowadzona 9 listopada 2008 roku w związku z wyłączeniem komunikacji na znajdującym się w fatalnym stanie wiadukcie na ul. Andersa i w celu zastąpienia wycofanej z Bielan linii 520 (Chomiczówka – Marysin) – wówczas linię skierowano tymczasowo przez ul. Sokratesa, ul. Conrada i Broniewskiego, z jednoczesnym wydłużeniem trasy na Młociny-UKSW. Dnia 2 lutego 2009 roku taki kształt trasy linii "114" uznano za stały. W kolejnych latach wprowadzono drobne korekty trasy, a w 2012 roku linię skierowano przez Trasę Mostu Północnego do ulicy Pułkowej^[1].

Trasa podstawowa[]

ostatnio zmieniana 3 września 2012 roku

Ulice[]

Młociny-UKSW – Wóycickiego – Pułkowa (powrót: Pułkowa – Dzierżoniowska – Dankowicka – Żubrowa – Wóycickiego) – al. Wittek – Kasprowicza – Sokratesa – Conrada – al. Reymonta – Broniewskiego – Krasińskiego – pl. Wilsona – Krasińskiego – Wybrzeże Gdyńskie – most Grota-Roweckiego – Toruńska – Wysockiego – Bartnicza – Wyszogrodzka – Chodecka – Krasnobrodzka – Bródno-Podgrodzie

Tablica boczna w kursie skróconym () — Tablica boczna w kursie skróconym (2015)

Kursy skrócone (realizowane tylko w dni nauki studenckiej):
Młociny-UKSW – Wóycickiego – Pułkowa (powrót: Pułkowa – Dzierżoniowska – Dankowicka – Żubrowa – Wóycickiego – Młociny-UKSW) – al. Wittek – Metro Młociny