114

Ten artykuł dotyczy linii autobusowej 114. Zobacz też: 114-bis.

114	Czas jazdy (min): min – max 45 – 51
Częstotliwość: (szczyt – poza – dni wolne) co 12 – 15 – 20 minut

LINIA 114 A — Mercedes Conecto G linii 114 jedzie ulicą Pułkową w stronę pętli Bródno-Podgrodzie (2021)

LINIA 114 B — MAN Lion's City G CNG linii 114 jedzie ulicą Conrada w kierunku pętliMłociny-UKSW (2021)

LINIA 114 C — MAN Lion's City G linii 114 stoi na pętli Młociny USKW (2020)

LINIA 114 D — Solaris Urbino 18 linii 114 na ulicy Zgrupowania AK "Kampinos" (2018)

Toruńska (autobus 114) — Autobus MAN NG363 Lion's City G na linii 114 na ul. Toruńskiej

Autobus MAN Lion's City G na linii 114 na ul. Krasińskiego

8807-114 — Autobus Solaris Urbino 18 na linii 114 na pętli *Bródno-Podgrodzie*

A247-114 — Autobus MAN Lion's City G linii 114 na ulicy Broniewskiego

114 na Placu Wilsona by Kubar906 — Autobus Solaris Urbino 18 na linii 114 na pl. Wilsona

1142009 — Tablica boczna w kursie normalnym (2009)

Tablica boczna w kursie normalnym (2018)

114 – linia autobusowa zwykła (rozkład jazdy), która kursuje na trasie z Młocin-UKSW na Bródno-Podgrodzie z kursami skróconymi z Młocin-UKSW na Metro Młociny. Linię obsługuje ajent Relobus.

Historia[]

Linia 114 po raz piewszy wyruszyła na ulice miasta 22 lutego ieście] roku, a jej zadaniem było połączenie L|Plac Zawiszy|Placu ze iszy}} i przez Szablon:– linia wyruszała z ulica, Sanocką i przez |Zbarsk|a}}a i {{ulica, �wirki i Wigury}} docierał, do pętli Szablon:Przyst, ek. i ż w kwietniu tego samego docierała do pętli ic Księcia Trojdena. Już w kwietniu tego samego roku wycofano ją z ulic owano przez al. Krakows, aą do ulicy 17 S i znia. Dnia 1 lutego i skierowano przez iązku z likwidacją l do 114-bis (Plac . Dnia 1 lutego Zbarska' roku, w związku z likwidacją linii zą trasę, (ednocześnie wyd – oną od [[P), linia 114 wróciła na wcześniejszą trasę, jednocześnie wydłużoną od rzec Centralny|Dworca Śród przez e}}. Jednak niewiele do d miesiąc później kursowanie linii 14-bis przywrócon. Jednak niewiele ponad miesiąc później kursowanie linii

W [[1953 przywrócono i linia 114 z powrotem trafiła na wydłużono w obu kie.

W 1953 roku w przeciągu kilku miesięcy trasę linii wydłużono w obu kierunkach, najpierw w styczniu linia 114 została skrócona na Plac Narutowicza, by w kwietniu wyruszyć przez Aleje Jerozolimskie i ul. Marchlewskiego do Twardej, zaś w grudniu przedłużono ją od ulicy 17 Stycznia przez Wirażową na PKP Okęcie. W takim kształcie linia istniała do 1957 roku, kiedy ponownie skrócono ją na Plac Narutowicza, zaś w rok później ponownie wydłużono w kierunku centrum, tym razem przez Aleje Jerozolimskie, Żelazną i Złotą na Emilii Plater. Taka trasa dotrwała do 5 czerwca 1961 roku, kiedy to linię skierowano od ulicy Grójeckiej przez Kopcińską na Dworzec Zachodni. Niespełna pół roku później, w odpowiedzi na postulaty pasażerów, przywrócono trasę do Emilii Plater, jednocześnie skracając ją na Okęciu do pętli 17 Stycznia, a kursy wydłużone przejęła linia 154. Uchwała Rady Narodowej m.st. Warszawy z 1962 roku w sprawie eliminacji równoległego przebiegu tras tramwajów i autobusów spowodowała całkowitą zmianę trasy linii 114. Od 19 listopada tegoż roku kursowała ona z Placu Trzech Krzyży przez Aleje Ujazdowskie, al. Wyzwolenia, Nowowiejską, al. Niepodległości, Madalińskiego, Wołoską, Racławicką, Żwirki i Wigury i 17 Stycznia na Sekundową, przejmując częściowo trasę linii 117. Od 1973 roku linia dojeżdżała do nowej pętli przy Krajowym Dworcu Lotniczym na ulicy 17 Stycznia – pętla Baza PPL. W 1975 skierowano ją od Alej Ujazdowskich do al. Niepodległości przez Piękną i Koszykową, a wkrótce przeniesiono jej trasę na al. 1 Armii WP i ul. Rakowiecką. Ta trasa nie uległa zmianie przez kolejnych kilkanaście lat.

W latach 1994-1996 linia dojeżdżała Traktem Królewskim aż do Placu Piłsudskiego, jednak w 1996 roku trasę linii ponownie skrócono do Placu Trzech Krzyży, ale za to wydłużono we Włochach do pętli Okęcie. W październiku 1996 roku zawieszono kursowanie linii w soboty i święta, zaś 1 września 1998 roku linię zlikwidowano ją poprzez połączenie z linią 382 (Rakowiecka-Kościół – Osiedle Ostrobramska).

Ponowne uruchomienie linii 114 miało miejsce 16 czerwca 2007 roku, miała ona za zadanie zapewnić dogodne połączenie z metrem mieszkańcom Bródna i Bielan oraz zastąpić zawieszoną i później zlikwidowaną linię 524 (Bródno-Podgrodzie – Bokserska) na Żoliborzu i Bródnie oraz 356 (Huta – Bródno Podgrodzie) na całej trasie. Trasa rozpoczynała się pod Hutą, po czym biegła przez Kasprowicza, Oczapowskiego, Żeromskiego, pl. Wilsona, Krasińskiego, Wybrzeże Gdyńskie, most Grota-Roweckiego, Wysockiego, Bartniczą, Wyszogrodzką i Chodecką na Bródno-Podgrodzie.

Pierwsza większa korekta została wprowadzona 9 listopada 2008 roku w związku z wyłączeniem komunikacji na znajdującym się w fatalnym stanie wiadukcie na ul. Andersa i w celu zastąpienia wycofanej z Bielan linii 520 (Chomiczówka – Marysin) – wówczas linię skierowano tymczasowo przez ul. Sokratesa, ul. Conrada i Broniewskiego, z jednoczesnym wydłużeniem trasy na Młociny-UKSW. Dnia 2 lutego 2009 roku taki kształt trasy linii "114" uznano za stały. W kolejnych latach wprowadzono drobne korekty trasy, a w 2012 roku linię skierowano przez Trasę Mostu Północnego do ulicy Pułkowej^[1].

Trasa podstawowa[]

ostatnio zmieniana 3 września 2012 roku

Ulice[]

Młociny-UKSW – Wóycickiego – Pułkowa (powrót: Pułkowa – Dzierżoniowska – Dankowicka – Żubrowa – Wóycickiego) – al. Wittek – Kasprowicza – Sokratesa – Conrada – al. Reymonta – Broniewskiego – Krasińskiego – pl. Wilsona – Krasińskiego – Wybrzeże Gdyńskie – most Grota-Roweckiego – Toruńska – Wysockiego – Bartnicza – Wyszogrodzka – Chodecka – Krasnobrodzka – Bródno-Podgrodzie

Tablica 114wariant (06 — Tablica boczna w kursie skróconym (2015)

Kursy skrócone (realizowane tylko w dni nauki studenckiej):
Młociny-UKSW – Wóycickiego – Pułkowa (powrót: Pułkowa – Dzierżoniowska – Dankowicka – Żubrowa – Wóycickiego – Młociny-UKSW) – al. Wittek – Zgrupowania AK Kampinos – Metro Młociny (powrót: Metro Młociny – Kasprowicza – al. Wittek)