Zmiany: 14WE

Wersja z 01:24, 23 sty 2012

SKM 2 — Pociąg 14 WE na stacji Warszawa Powiśle

14WE (oznaczenie PKP: EN61, znany również jako Halny) – trójczłonowy elektryczny zespół trakcyjny, zaprojektowany oraz produkowany w latach 2005–2007 przez Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego (Newag) w Nowym Sączu na zamówienie krakowskiej firmy Energocontrol z wykorzystaniem elementów jednostek EN57. Wyprodukowano dziewięć sztuk takich pociągów, osiem z nich znajduje się w posiadaniu warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej.

Jest to pierwszy polski pociąg o nowoczesnym, opływowym wyglądzie. Zespoły trakcyjne zamówione przez Szybką Kolej Miejską dostosowano do potrzeb ruchu miejskiego zmniejszając liczbę miejsc siedzących na korzyść stojących oraz dostosowując do wysokich peronów. Usunięto drzwi wewnętrzne międzyprzedziałowe i międzywagonowe, zastosowano drzwi boczne otwierane przez pasażera, wyposażając je przy tym w fotokomórki i czujniki zapobiegające przytrzaśnięciu pasażera. Wnętrze jest jednoprzestrzenne, nie ma toalet, zamontowano klimatyzację i monitoring. Są też uchwyty dla osób stojących. Zastosowano windy dla niepełnosprawnych oraz nowoczesny pulpit sterowniczy.

W jednostkach pozostawiono przestarzały, energochłonny rozruch oporowy, zaś sam układ napędowy jedynie zregenerowano, przez co jednostki cechują się niskim przyspieszeniem rozruchu.

Decyzją producenta wzbudzającą kontrowersje było umieszczenie sprzęgu na wysokości standardowej UIC (1040 mm), podczas gdy eksploatowane dotychczas w Polsce jednostki mają sprzęgi umieszczone niżej (950 mm). Przez to niemożliwe jest połączenie 14WE z EN57. Wszystkie zespoły trakcyjne eksploatowane przez SKM Warszawa (19WE, 27WE i 35WE) również mają sprzęgi umieszczone na wysokości UIC. Zastrzeżenia budzi jeszcze to, że pociąg został zaprojektowany w oparciu konstrukcji starszych modeli (np. EN57). Zarzuca się, że zespoły trakcyjne są niestabilne przy dużych prędkościach i mają słabe przyspieszenie, jak pociągi regionalne. Jednak sprawia to, że sprawdzają się one w ruchu aglomeracyjnym, co spowodowało wzrost zainteresowania ze strony Szybkiej Kolei Miejskiej.

We wrześniu 2011 SKM Warszawa ogłosiła, że planuje przebudowę wszystkich 14WE. W wyniku przebudowy otrzymają one nowe wózki, silniki i układy rozruchowe (czyli elementy wzięte z jednostek EN57), co wyeliminuje największe ich wady.

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 [[Plik:SKM 2.jpg|right|thumb|250px|Pociąg 14 WE na stacji [[Warszawa Powiśle]]]]
-'''14WE''' (oznaczenie PKP: '''EN61''', znany również jako '''Halny''') – trójczłonowy elektryczny zespół trakcyjny, zaprojektowany oraz produkowany w latach [[2005]]-[[2007]] przez Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego (Newag) w Nowym Sączu na zamówienie krakowskiej firmy Energocontrol. Wyprodukowano dziewięć sztuk takich pociągów, a sześć z nich znajduje się w posiadaniu [[Warszawa|warszawskiej]] [[Szybka Kolej Miejska|Szybkiej Kolei Miejskiej]].
+'''14WE''' (oznaczenie PKP: '''EN61''', znany również jako '''Halny''') – trójczłonowy elektryczny zespół trakcyjny, zaprojektowany oraz produkowany w latach [[2005]]–[[2007]] przez Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego (Newag) w Nowym Sączu na zamówienie krakowskiej firmy Energocontrol z wykorzystaniem elementów jednostek [[EN57]]. Wyprodukowano dziewięć sztuk takich pociągów, osiem z nich znajduje się w posiadaniu [[Warszawa|warszawskiej]] [[Szybka Kolej Miejska|Szybkiej Kolei Miejskiej]].
-Jest to pierwszy polski pociąg o nowoczesnym wyglądzie. Zespoły trakcyjne zamówione przez [[Szybka Kolej Miejska|Szybką Kolej Miejską]] dostosowano do potrzeb ruchu miejskiego, zmniejszając liczbę miejsc siedzących na korzyść stojących, oraz dostosowano do wysokich peronów. Usunięto drzwi wewnętrzne międzyprzedziałowe i międzywagonowe, natomiast drzwi boczne wymieniono na przesuwane automatyczne, wyposażając je przy tym w fotokomórki i czujniki zapobiegające przytrzaśnięciu pasażera. Wnętrze jest jednoprzestrzenne, nie ma toalet, zamontowano klimatyzację i monitoring. Są też uchwyty dla osób stojących. Są też windy dla niepełnosprawnych oraz nowoczesny pulpit sterowniczy.
+Jest to pierwszy polski pociąg o nowoczesnym, opływowym wyglądzie. Zespoły trakcyjne zamówione przez [[Szybka Kolej Miejska|Szybką Kolej Miejską]] dostosowano do potrzeb ruchu miejskiego zmniejszając liczbę miejsc siedzących na korzyść stojących oraz dostosowując do wysokich peronów. Usunięto drzwi wewnętrzne międzyprzedziałowe i międzywagonowe, zastosowano drzwi boczne otwierane przez pasażera, wyposażając je przy tym w fotokomórki i czujniki zapobiegające przytrzaśnięciu pasażera. Wnętrze jest jednoprzestrzenne, nie ma toalet, zamontowano klimatyzację i monitoring. Są też uchwyty dla osób stojących. Zastosowano windy dla niepełnosprawnych oraz nowoczesny pulpit sterowniczy.
+W jednostkach pozostawiono przestarzały, energochłonny rozruch oporowy, zaś sam układ napędowy jedynie zregenerowano, przez co jednostki cechują się niskim przyspieszeniem rozruchu.
-Poważnym błędem konstrukcyjnym jest zbyt wysoko umieszczone sprzęgło (1040mm), podczas gdy polskie standardy pozwalają na 950mm. Wynika to z początkowych planów wprowadzenia zaprzęgu automatycznego. Taka budowa uniemożliwia jednak połączenie 14WE z [[EN57]]. Zastrzeżenia budzi jeszcze to, że pociąg został zaprojektowany w oparciu konstrukcji starszych modeli (np. [[EN57]]). Zarzuca się, że zespoły trakcyjne są niestabilne przy dużych prędkościach i mają słabe przyspieszenie, jak pociągi regionalne. Jednak sprawia to, że sprawdzają się one w ruchu aglomeracyjnym, co spowodowało wzrost zainteresowania ze strony [[SKM|Szybkiej Kolei Miejskiej]].
+Decyzją producenta wzbudzającą kontrowersje było umieszczenie sprzęgu na wysokości standardowej UIC (1040 mm), podczas gdy eksploatowane dotychczas w Polsce jednostki mają sprzęgi umieszczone niżej (950 mm). Przez to niemożliwe jest połączenie 14WE z [[EN57]]. Wszystkie zespoły trakcyjne eksploatowane przez SKM Warszawa ([[19WE]], [[27WE]] i [[35WE]]) również mają sprzęgi umieszczone na wysokości UIC. Zastrzeżenia budzi jeszcze to, że pociąg został zaprojektowany w oparciu konstrukcji starszych modeli (np. [[EN57]]). Zarzuca się, że zespoły trakcyjne są niestabilne przy dużych prędkościach i mają słabe przyspieszenie, jak pociągi regionalne. Jednak sprawia to, że sprawdzają się one w ruchu aglomeracyjnym, co spowodowało wzrost zainteresowania ze strony [[SKM|Szybkiej Kolei Miejskiej]].
+We wrześniu [[2011]] [[Szybka Kolej Miejska|SKM]] Warszawa ogłosiła, że planuje przebudowę wszystkich 14WE. W wyniku przebudowy otrzymają one nowe wózki, silniki i układy rozruchowe (czyli elementy wzięte z jednostek [[EN57]]), co wyeliminuje największe ich wady.
 [[Kategoria:Pojazdy komunikacji miejskiej]]
 [[Kategoria:Szybka kolej miejska]]