14WE

Pociąg 14 WE na stacji Warszawa Powiśle

14WE (oznaczenie PKP: EN61, znany również jako Halny) – trójczłonowy elektryczny zespół trakcyjny, zaprojektowany oraz produkowany w latach 2005–2007 przez Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego (Newag) w Nowym Sączu na zamówienie krakowskiej firmy Energocontrol z wykorzystaniem elementów jednostek EN57. Wyprodukowano dziewięć sztuk takich pociągów, w tym osiem dla warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. W chwili obecnej SKM posiada sześć z zakupionych ośmiu jednostek.

Jest to pierwszy polski pociąg o nowoczesnym, opływowym wyglądzie. Zespoły trakcyjne zamówione przez Szybką Kolej Miejską dostosowano do potrzeb ruchu miejskiego zmniejszając liczbę miejsc siedzących na korzyść stojących oraz dostosowując do wysokich peronów. Usunięto drzwi wewnętrzne międzyprzedziałowe i międzywagonowe, zastosowano drzwi boczne otwierane przez pasażera, wyposażając je przy tym w fotokomórki i czujniki zapobiegające przytrzaśnięciu pasażera. Wnętrze jest jednoprzestrzenne, nie ma toalet, zamontowano klimatyzację i monitoring. Są też uchwyty dla osób stojących. Zastosowano windy dla niepełnosprawnych oraz nowoczesny pulpit sterowniczy.

W jednostkach pozostawiono przestarzały, energochłonny rozruch oporowy, zaś sam układ napędowy jedynie zregenerowano, przez co jednostki cechują się niskim przyspieszeniem rozruchu.

Decyzją producenta wzbudzającą kontrowersje było umieszczenie sprzęgu na wysokości standardowej UIC (1040 mm), podczas gdy eksploatowane dotychczas w Polsce jednostki mają sprzęgi umieszczone niżej (950 mm). Przez to niemożliwe jest połączenie 14WE z EN57. Wszystkie zespoły trakcyjne eksploatowane przez SKM Warszawa (19WE, 27WE i 35WE) również mają sprzęgi umieszczone na wysokości UIC. Zastrzeżenia budzi jeszcze to, że pociąg został zaprojektowany w oparciu o konstrukcję starszych modeli (np. EN57). Zarzuca się, że zespoły trakcyjne są niestabilne przy dużych prędkościach i mają słabe przyspieszenie, takie jak pociągi regionalne. Jednak sprawia to, że sprawdzają się one w ruchu aglomeracyjnym, co spowodowało wzrost zainteresowania ze strony Szybkiej Kolei Miejskiej.

We wrześniu 2011 SKM Warszawa ogłosiła, że planuje przebudowę wszystkich 14WE. W wyniku przebudowy miały one otrzymać nowe wózki, silniki i układy rozruchowe (czyli elementy wzięte z jednostek EN57), co miało wyeliminować największe ich wady, takie jak awaryjność – w 2012 roku głównie na to skarżyli się pasażerowie. W 2012 roku dwie jednostki (o nrach tab. 14WE-01 i 14WE-03) wydzierżawiły Koleje Śląskie (później je zakupiły). W wyniku powtórnie przeprowadzonej analizy SKM podjęła decyzję o nieprzeprowadzaniu modernizacji pozostałych jednostek, w zamian za to zaoferowała je na sprzedaż.