Nie jestem pewien, czy to się nadaje do włączenia do artykułu. Od czasu do czasu poruszana jest kwestia poprawy połączenia Łomianek z Warszawą i jednym z pomysłów jest budowa połączenia szynowego. Na razie są to tylko luźne pomysły i mimo nadziei, że połączenie takie mogłoby powstać przy udziale finansowym UE, problemem jest późniejsze bieżące finansowanie takiego połączenia (zarówno infrastruktury, jak i samego kursowania). 16 stycznia br. odbyła się konferencja pt. Połączenie szynowe Młociny-Łomianki-Modlin: potrzeby i możliwości (kopia z Web Archive). Inne odsyłacze (analiza wniosków z konferencji i parę wiadomości z przeszłości):
- Czym najlepiej połączyć Łomianki z Warszawą?; Gazeta Bezpłatna ECHO; 2013-01-24
- Jak (lepiej) połączyć Łomianki ze stolicą?; Rynek Kolejowy; 2013-01-17 (kopia z Web Archive)
- Pociągi do Modlina przez Łomianki bezcelowe; Gazeta Bezpłatna ECHO; 2012-10-22
- Łomianki: Będzie buspas na Pułkowej? Bez szans na tramwaj; Rynek Kolejowy; 2012-02-24 (kopia z Web Archive)
- Dziękujemy za zwrócenie uwagi. Przyjrzymy się artykułom i zamieścimy choćby krótką wzmiankę. Mikiapole3 (dyskusja) 06:46, sty 27, 2013 (UTC)
Zdjęcia resztek toru[]
Niecały miesiąc temu byłem obejrzeć wspomniane w artykule zachowane resztki toru pod wiaduktem. Nie znalazłem na szynach żadnych oznaczeń. Leży też luzem drewniany podkład, z błota wystaje mocowanie szyny przymocowane do drugiego podkładu. Mam nawet kilka zdjęć, mógłbym je udostępnić.
Edycja 15.10[]
Zmiany na podstawie Urzędowych Rozkładów Jazdy wspomnianych w tekście, dostępne one są na http://www.wmtmk.pl/forum/viewforum.php?f=21
Materiały historyczne[]
Przez ostatnich kilka lat przekopywałem się przez przedwojenne polskie czasopisma techniczne, które udostępnia Biblioteka Cyfrowa Politechniki Warszawskiej. Z publikacji (bibliografia pod spodem) wynika, że prace przy budowie linii już w 1921 roku, a tymczasowy ruch na odcinku W-wa Gdańska – Młociny prowadzono sezonowo już od sierpnia 1922 roku (4 sierpnia - uroczysty przejazd dla zaproszonych gości, 5 sierpnia - kursy dostępne publicznie). Linia była prywatna, ale na zlecenie właściciela ruch na niej utrzymywały PKP. Do tego kilka interesujących notek z dziennika Polska Zbrojna dzięki Trasbusowi (wyłuskane z kalendarium zmian). Oto lista znalezionych przeze mnie ciekawszych artykułów:
Przegląd Techniczny, nr 34, 22 sierpnia 1912, str. 449, 450
Warszawskie Towarzystwo Dróg Podjazdowych – stan obecny i projekty nowych, elektrycznych linii kolei dojazdowych, m.in. kolei pl. Krasińskich – Długa – Freta – Zakroczymska – Konwiktorska – wiadukt pod linią obwodową – Mikołajewska – Zakroczymska – Młociny – Łomianki (dwutorowa na odc. Konwiktorska – Łomianki)
Przegląd Techniczny, nr 16, 17 kwietnia 1913, str. 205-221
Sprawa komunikacji podmiejskiej w Warszawie
Szereg referatów konkurencyjnych spółek nt. kolei podmiejskich, w tym linii Warszawa-Młociny-Łomianki
Przegląd Elektrotechniczny, nr 7, 1 kwietnia 1921, str. 83, 84
Elektrownia Okręgowa w Pruszkowie
m.in. planowane przez Siłę i Światło SA koleje elektryczne oraz wspomnienie, że kolej do Łomianek znajduje się już w budowie
Przegląd Elektrotechniczny, nr 11, 1 czerwca 1921, str. 139
Ogólne zgromadzenie elektrowni polskich
wspomniana kolej dojazd. młocińska
Przegląd Elektrotechniczny, nr 6, 15 marca 1922, str. 86, 87
Spółka została utworzona w 1921 r., wykonano prace ziemne i zapoczątkowano układanie toru
Przegląd Elektrotechniczny, nr 16, 15 sierpnia 1922, str. 252
Otwarcie tymczasowego ruchu na odcinku Warszawa—Młociny kolei elektrycznej Warszawa — Młociny — Modlin
4 bm. [=sierpnia 1922] uruchomiono tymczasowy ruch na gotowym odcinku W-wa-Młociny - przejazd dla zaproszonych gości, od dnia następnego miały kursować 3 pary poc. w dni powszednie i 7 w święta.
Polska Zbrojna, nr 211, 7 sierpnia 1922, str. 8
Kronika miejscowa | Pierwszy pociąg do Młocin
Wczoraj [=6 sierpnia 1922 - prawdopod. błąd] o godz. 4.30 wyjechał ze stacji Warszawa Gdańska pierwszy pociąg do Młocin
Polska Zbrojna, nr 216, 12 sierpnia 1922, str. 6
Tymczasowy ruch kolejowy Warszawa-Młociny
W sobotę 5 bm. [= sierpnia 1922] na nowo wybudowanej kolei na linii Warszawa-Młociny będzie otwarty tymczasowy ruch podczas budowy, prowadzony przez dyrekcję warszawską PKP
Polska Zbrojna, nr 286, 21 października 1922, str. 7
Kronika stołeczna | Zawieszenie ruchu na kolei Warszawa-Młociny
Z powodu niskiej frekwencji zawieszono ruch od 23 października. Planowano wznowić ruch na wiosnę 1923.
Przegląd Elektrotechniczny, nr 10, 15 maja 1923, str. 159-165
Sprawozdanie z ogólnego zgromadzenia Związku Przedsiębiorstw Tramwajowych i Kolei Podjazdowych w Polsce
członkowie to m.in. Tramwaje Miejskie w W-wie, Kolej Elektryczna Warszawa – Młociny – Modlin i Towarzystwo Akcyjne Warszawskich Dróg Żelaznych Dojazdowych
m.in. dane statystyczne z roku 1921 na str. 161
Przegląd Elektrotechniczny, nr 20, 15 października 1923, str. 352
Kolej Elektr. Warszawa — Młociny — Modlin powiększa kapitał zakładowy
Przegląd Elektrotechniczny, nr 23, 1 grudnia 1923, str. 400
Kolej Elektr. Warszawa — Młociny — Modlin powiększa kapitał akcyjny
Przegląd Elektrotechniczny, nr 24, 15 grudnia 1923, str. 414–416
Posiedzenie Koła dn. 23 października 1923 r. (chodzi o Warszawskie Koło Stowarzyszenia Elektryków Polskich)
Koncesję na elektrownię Pruszkowską uzyskało T-wo
Gesellschaft f. el. Unternehmungen w roku 1913 i przed wojną doprowadziło budowę pod dach. T-wo Siła i Światło odkupiło koncesję i poprowadziło budowę dalej, w obecnej chwili przy pomocy kapitałów angielskich udało się przynajmniej
w 98% zakończyć budowę.
Walne Zgromadzenie Spółki Akcyjnej „Siła i Światło”
Sp Akc. Kolej Elektryczna — Warszvwa — Młociny—
Modlin po wykończeniu budowy toru kolei utrzymywała na razie ruch osobowy przy pomocy
trakcji parowej.
Również o zawarciu przez SiŚ umowy kredytowej ze stroną angielską i utworzeniu m.in. spółki EKD SA mającej na celu budowę i eksploatację kolei elektrycznych Warszawa — Grodzisk — Żyrardów i Warszawa — Ząbki — Wołomin.
Polska Zbrojna, nr 133, 16 maja 1924, str. 6
Kronika stołeczna | Kolej i tramwaj na Żoliborzu
Rada Miejska upoważniła Magistrat do nadania spółce akcyjnej kolei elektrycznej Warszawa - Młociny - Modlin uprawnienia na ułożenie linji kolei elektrycznej od granicy miasta do placu Krasińskich. Ustalono też kierunek linji tej kolei. A więc począwszy od szosy Zakroczymskiej, przecinając osadę Słodowiec ma być przeprowadzona przez t. zw. Pole Wojenne. W pobliżu kolonji Żoliborza linja rozgałęzia się. Wprost prowadzić będzie bocznica, łącząca kolej Warszawa - Modlin z węzłem kolejowym warszawskim; na lewo zaś przeprowadzone będzie rozgałęzienie typu tramwajowego dla ruchu osobowego i przechodzić będzie przez projektowane ulice na zabudowanych terenach Żoliborza i Cytadeli, skręcając pod wiadukt kolei obwodowej z ulicami Zakroczymską, Freta, Długą dobiegnie do Miodowej, gdzie zakończy się międzytorowym zjazdem, nie dochodząc do torów tramwajowych miejskich
Polska Zbrojna, nr 149, 31 maja 1925, str. 10
Kronika stołeczna | Kolej do Młocin
Sezonowe uruchomienie linii kolejowej Warszawa - Bielany - Młociny (kursuje w oba dni Zielonych Świąt)
Inżynier Kolejowy, nr 8, sierpień 1931, str. 227-231
prof. J. Podoski: Elektryfikacja węzła kolejowego warszawskiego
m.in. plany elektryfikacji linii kolejowych, w tym linii do Łomianek(!)
Przegląd Elektrotechniczny, nr 9, 1 maja 1934, str. VII (wkładka m. str. 180–181)
reklama całostronicowa Siły i Światła, w tym dane o spółkach zależnych: m.in.
Kolej Elektryczna Warszawa - Młoclny - Modlln, Sp. Akc.
Kapitał akcyjny zł. 300 000. Kapitał zainwest. 2 500 000.
Dyrekcja: Warszawa, Marszałkowska 94
(adres ten sam, co dla SiŚ i EKD)
Inżynier Kolejowy, nr 3, marzec 1938, str. 126, 127
Stacje ładunkowe w węźle warszawskim
planowane stacje towarowe (w tym, planowana w drugiej kolejności, stacja towarowa w Młocinach)
Odsyłacze do cytowanych czasopism:
Z innej beczki: jednym z założycieli Towarzystwa Miasta-Ogrodu Młociny był, wspomniany w artykule, płk. Zygmunt Łempicki (patrz Ustawa Towarzystwa Miasta-Ogrodu Młociny, §7, str. 5). W broszurze Towarzystwa jako środek komunikacji wymieniona jest linia tramwajowa łącząca Młociny z pętlą tramwajów miejskich na Powązkach, na którą Łempicki już uzyskał koncesję, czynione były starania o jej zmianę tak, by linia zaczynała się na pl. Teatralnym (patrz Miasto-ogród Młociny pod Warszawą, założone w roku 1914, str. 23, 24.
I jeszcze ciekawostka: na ortofotomapie z 1945 r. w okolicach pl. Grunwaldzkiego widać odgałęzienie linii do Instytutu Chemii przy Rydygiera, odgałęzienie rozgałęzia się na kilka bocznic i widać konstrukcję przypominającą obrotnicę. Może to sugerować, że tam mogło być zaplecze linii, ale brak innych typowych instalacji jak żuraw wodny, skład węgla z żurawiem i hale parowozowni i wagonowni.
Ciekawe byłyby wyniki przeszukania gazet codziennych, na pewno były publikowane artykuły czy wzmianki o uruchomieniu, kursach i cenach biletów.
Dalsze poszukiwania będą prawdopodobnie kontynuowane.
Marcin 02:55, cze 11, 2016 (UTC)