Most gen. Stefana Grota-Roweckiego

Ten artykuł dotyczy mostu. Zobacz też: Zespół przystankowy Most Grota-Roweckiego.

Most widziany z Pragi

Most Grota-Roweckiego to tak naprawdę dwa mosty poprowadzone równolegle blisko siebie

Przebudowa ślimaków przy moście w rejonie ul. Modlińskiej (2014)

Przebudowa ślimaków przy moście w rejonie ul. Modlińskiej (2015)

Przebudowa ślimaków przy moście w rejonie ul. Modlińskiej (2015)

Przebudowa mostu (2015)

Most gen. Stefana Grota-Roweckiego (d. Most Toruński) – największy i najszerszy most w Warszawie, wybudowany w latach 1977-81. Wraz z dochodzącymi do niego estakadami mierzy około 1,3 km.

Opis

Początkowo miał być mostem podwieszanym ale z przyczyn ekonomicznych musiano z tego zrezygnować. Stanowi część tzw. Trasy Armii Krajowej. Prostopadle dochodzą do niego, na wschodnim brzegu, ulice Jagiellońska od strony południowej i Modlińska od strony północnej. Na zachodnim brzegu Wisły zjazd jest możliwy na Wisłostradę. Obydwa te skrzyżowania są w pełni bezkolizyjne. Przy praskim końcu mostu znajduje się pętla autobusowa Żerań FSO.

Dane techniczne

• długość:
  • ok. 300 metrów - długość mostu biegnącego nad nurtem Wisły,
  • 645 metrów - długość od przyczółka do przyczółka,
  • około 1300 metrów - całkowita długość mostu, mierzona od dochodzących do niego estakad.

Historia

Na 2012 rok planowane było rozpoczęcie przebudowy oraz rozbudowy mostu do klasy drogi ekspresowej S8, stanowiącej fragment Ekspresowej Obwodnicy Warszawy – prace miałyby się wówczas zakończyć w 2014 roku. Przetarg na tę inwestycję Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła na początku grudnia 2011 roku, a w lipcu 2012 roku rozpoczęła drugi etap przetargu, do którego zakwalifikowano 20 konsorcjów. Ten jednak znacznie się opóźnił ze względu na liczne protesty biorących udział firm – oddalono je dopiero w połowie września, mimo to GDDKiA ponownie przystąpiła do rozpatrzenia wszystkich ofert.

Do przetargu zgłosiło się jednak tylko sześć konsorcjów, a spośród nich w marcu 2013 roku wybrano konsorcjum Astaldi, które zaproponowało najniższą cenę za inwestycję – 544 mln złotych, czyli zaledwie 58% wyceny przygotowanej przez drogowców. Niska cena znalazła się pod lupą Krajowej Izby Odwoławczej, która uznała, że cena jest rażąco niska i niezgodna ze specyfikacją, w związku z czym Dyrekcja w maju wybrała innego wykonawcę – czeską firmę Metrostav, która zaproponowała nieco mniej niż 800 mln złotych.

Prace rozpoczęły się 18 października 2013 roku (trzy dni wcześniej zwężono jeden pas na moście bez poinformowania kierowców, co doprowadziło do paraliżu i przełożenia rozpoczęcia remontu), a pierwsza część mostu została zamknięta 8 listopada, jednocześnie wprowadzono zakaz ruchu tirów w godzinach od 6:00 do 22:00 – sytuacja doprowadziła jednak do sporych korków, a wielu kierowców tirów ukarano mandatami. W ramach prac most ma zostać poszerzony, jednakże zachowana zostanie główna konstrukcja przeprawy, która według przeprowadzonych wcześniej badań wykonana została z bardzo dobrej jakości stali i będzie mogła jeszcze służyć wiele lat.

Skrajne części mostu o szerokości 2,8 m na zewnątrz oraz 1,7 m od wewnątrz zostaną odcięte, a w ich miejscu przyspawane zostaną nowe fragmenty (łącznie po obu stronach przeprawy będą 104 takie segmenty) o szerokości 6 oraz 3,5 metra, podtrzymywane dodatkowymi dźwigarami. Razem dwa mosty będą mieć 46 metrów szerokości, w co wchodzi też przerwa między przeprawami o szerokości czterech centymetrów. Na nowych przeprawach wytyczone zostaną dwa pasy tranzytowe oraz trzy pasy lokalne, a także ścieżka rowerowa i chodnik. Wykonawca narzucił bardzo szybkie tempo prac, codziennie na moście pracowało około 130 robotników – pierwsza połówka była gotowa w październiku 2014 roku i wtedy przełożono ruch na odnowioną część, po czym rozpoczął się remont drugiej części mostu.

Ważny moment nastąpił 24 marca 2015 roku – wówczas przytwierdzono został ostatni element poszerzający most, przeprawa uzyskała tym samym docelową szerokość na całej długości. Koniec przebudowy przewidywany jest na październik 2015 roku.

Jednocześnie magistrat wyraził obawy, że w wyniku remontu zakorkowany zostanie ten fragment miasta, wobec czego rozpoczął starania o wybudowanie tymczasowego mostu saperskiego na osi ul. Krasińskiego – rząd przystał na tę propozycję, ale zaproponował zlokalizowanie mostu nieco bardziej na północ. Zastępcza przeprawa miałaby docelowo rozładować korki, jakie mają pojawić się w związku z przebudową, jednakże po zapowiedziach nie zapadła jednak dokładna decyzja co do budowy przeprawy oraz jej lokalizacji – zaś w październiku 2013 roku okazało się, że przeprawa może w ogóle nie powstać, bo miastu brakuje pieniędzy.

W listopadzie 2014 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła też konkurs wiedzy o przeprawie, w którym nagrodami są fragmenty mostu.

Ruch samochodowy

W 2019 ZDM opublikował wyniki badań ruchu na mostach przeprowadzone w 2018. Most gen. Grota-Roweckiego był wówczas najpopularniejszą przeprawą przez Wisłę. Średnio na dobę jeździło nim 201 363. Dla porównania – w 2017 było to 190 019 pojazdów.

W 2014 roku most był trzecią najbardziej zatłoczona przeprawą w Warszawie z wynikiem 16% ogólnego ruchu mostowego (prawie 90 tysięcy pojazdów na dobę), co było znacznie niższym wynikiem w porównaniu z latami poprzednimi – zmiana ta związana była przede wszystkim z rozpoczęciem przebudowy przeprawy.

W 2013 roku most był najruchliwszą przeprawą, a jego udział wyniósł 29%, co było wyższym wynikiem niż w 2012 roku, kiedy to pokonywało go przeciętnie w ciągu doby 142 754 samochodów (26% udziału), a co było niewiele mniejszym wynikiem niż w 2011 roku (147 649; 30%) – nie doszło więc do dużych zmian w wyniku otwarcia Mostu Północnego.

Dużo więcej pojazdów pokonywało most w 2009 roku, kiedy to przejeżdżały przez niego 164 tysiące aut (był to również najwyższy wynik w mieście). Wiosną 2006 roku most pokonywało przeciętnie 154 tysiące aut, co stanowiło 30,3% całego mostowego ruchu samochodowego.

Galeria

Most po przebudowie (2015)