Neoplan N4020 i N4020td (slang. Deskorolka) – modele niskopodłogowego, 15-metrowego autobusu, eksploatowanego liniowo dawniej przez Miejskie Zakłady Autobusowe. Dla Warszawy dostarczono 104 wozy marki Neoplan - 43 typu N4020 oraz 61 typu N4020td.
Historia[]
Pierwszy Neoplan N4020 dotarł do Warszawy w listopadzie 1994 roku jako pierwszy w historii autobus niskopodłogowy, otrzymał numer boczny 6455 i dotarł do zajezdni "Inflancka". Autobus można było rozpoznać dzięki charakterystycznej, ściętej tylnej ścianie, dodatkowych rozkładanych siedzeniach w miejscu dla wózków oraz brakiem przedniego wyświetlacza z informacją o kierunku jazdy. Zamiast niego znalazło się miejsce na tradycyjną, drewnianą tablicę z numerem linii. Po likwidacji zajezdni "Inflancka" autobus przeniesiono na Stalową i przenumerowano na 6430. Był on wysyłany na linie bardziej "prestiżowe": głównie 175, ale także 514 i 515.
Kolejne Neoplany zakupiono dopiero w 1997 roku z powodu problemów finansowych - dopiero w styczniu 1996 roku w Bolechowie ruszyła polska fabryka Neoplanów, co pozwoliło na obniżenie ich ceny do takiej, na którą stać było MZA. W sierpniu do miasta przybyło dziewięć sztuk (4 na Inflancką, 6750-6753, i 5 do zajezdni Woronicza, 6770-6774). Pierwszy autobus sprowadzony został z Austrii, jednak wyprodukowano już w podpoznańskiej fabryce. W tej samej dostawie przyjechał też pierwszy Neoplan w odmianie N4020td, z wieżowym usytuowaniem napędu. Kolejne autobusy typu N4020 docierały do miasta kolejno we wrześniu (6710-6716 do zajezdnia Kleszczowa), październiku (6717-6719 na Kleszczową, 6754-6757 na Inflancką i 6776-6779 na Woronicza), grudniu (6720 na Woronicza, 6740 na Kleszczową i 6758 na Inflancką). Ostatnie sztuki dotarły w marcu 1998 roku na Kleszczową (6810-6819) i na Woronicza (6870-6871).
Kolejne kupowane przez MZA autobusy marki Neoplan posiadały już silnik typu TowerDrive (czyli z dopiskiem "td" w nazwie modelu), a więc ostatnim dniem dostawy autobusu typu N4020 był 12 marca 1998 roku.
We wrześniu 1998 roku do Miejskich Zakładów Autobusowych trafiły nowe autobusy N4020td: do zajezdni Redutowa (6860-6869), zajezdni Stalowa (6830-6839 oraz 6880 i 6881), zajezdni Inflancka (6850) i zajezdni Woronicza (6872-6876). W październiku na Redutową trafiły modele o numerach 6840 i 6841, a w listopadzie na Inflancką skierowano modele 6851-6853 - w odróżnieniu od pozostałych dostarczonych w tym okresie posiadały one silnik MAN D0286 o mocy 260KM, a nie tak jak w pozostałych DAF o mocy 272KM.
Kolejne dostawy miały miejsce w 1999 roku: w lutym i marcu na Stalową trafiły modele 6830 oraz 6931-6934, a ostatnie dostawy taboru tego typu miały miejsce w grudniu: 9 grudnia na Inflancką (6950-6954), Redutową (6960, 6961) i Woronicza (6970-6976), a 15 grudnia na Kleszczową (6910-6913) i Stalową (6935-6938).
Wraz z likwidacją zajezdni Inflancka 1 czerwca 2003 roku nastąpiło rozdysponowanie Neoplanów w niej stacjonujących - do zajezdni Woronicza trafiły modele 6750, 6850, 6851 i 6950, do zajezdni Kleszczowa 6751–6758, 6951 i 6952, a do zajezdni Stalowa 6455, 6852, 6853, 6953 i 6954. 10 listopada 2003 roku przenumerowano numery tych pojazdów do zakresów zajezdni, w jakich stacjonowały.
W 2005 roku wszystkie 104 autobusy typu Neoplan N4020 i N4020td przeniesiono do jednej zajezdni, przy ulicy Kleszczowej. W styczniu 2007 roku w Wolicy tir najechał na tył Neoplana (6870), który jeździł na linii 703, w wyniku czego autobus wjechał do rowu i uderzył w drzewo. Nikt nie zginął, lecz było wielu rannych. Autobus skasowano w czerwcu 2007 roku. W 2009 roku miała seria sześciu pożarów pojazdów z silnikiem DAF GS200M. Kolejnym skasowanym pojazdem był nr boczny 6714 we wrześniu 2010, tu jednak powodem był zły stan autobusu. W 2010 roku naprawę główną przeszedł autobus nr 6430, a następnie został wypożyczony ZTM-owi i obklejony banerami reklamującymi budowę centralnego odcinka II linii metra. Ten model autobusu, znany wśród miłośników komunikacji miejskiej jako "Dziadek", który od czerwca 2011 roku służył jako mobilny punkt informacyjny o tej inwestycji (zdjęcie).
Na jesieni 2010 roku po skasowaniu autobusu nr 6714 rozpoczęło się wycofywanie Neoplanów z eksploatacji. "Dziadek" został sprzedany w czerwcu 2013 roku do siedziby Solarisa, ostatnie kursujące Neoplany N4020 o numerach taborowych 6814 i 6818 zostały 2 stycznia 2015 roku skierowane z zajezdni Kleszczowa do kasacji, a ostatnie kursujące Neoplan N4020td o numerach 6961 i 6977 - 11 sierpnia 2015 roku.
Dane techniczne[]
Seria | N4020, 6430 (d. 6455) "Dziadek" | N4020 | N4020td |
---|---|---|---|
Długość [mm] | 14600 | 14600 | 14600 |
Szerokość [mm] | 2500 | 2500 | 2500 |
Wysokość [mm] | 2780 | 2780 | 2780 |
Rozstaw osi [mm] | 7200 | 7200 | 7200 |
Masa [t] | 13,8 | 13,8 | ? |
Liczba miejsc | 149 | 149 | 165 |
Liczba miejsc siedzących | 42 | 42 | 35 |
Liczba drzwi | 3 | 3 | 3 |
Wysokość podłogi [mm] (liczona od jezdni) |
320 / 320 / 635 | 320 / 320 / 635 | 320 / 320 / 320 |
Silnik | MAN D2865 | DAF GS200M | MAN D0826 LOH18 |
Moc silnika | 270 KM | 272 KM | 260 KM |
Pojemność silnika [dm3] | 9,97 | 8,66 | 6,87 |
Skrzynia biegów | ZF 5 HP-600 | Voith D851.3 | Voith D851.3 |
Linki zewnętrzne[]