Stacja metra Świętokrzyska

Ten artykuł dotyczy stacji metra. Zobacz też: Ulica Świętokrzyska i Zespół przystankowy Metro Świętokrzyska.

Zejście na stację metra (2015)

Grafika na ścianie hali peronowej linii M2 (2014)

Świętokrzyska – stacja linii M1 i M2 metra położona w Śródmieściu Północnym, pod skrzyżowaniem ul. Marszałkowskiej z ul. Świętokrzyską. Pełni funkcję jedynej stacji przesiadkowej w warszawskim metrze. Nosi oznaczenie A-14 na linii M1 i C-11 na linii M2. Inną proponowaną dla niej nazwą była Marszałkowska.

Historia

Stacja "Świętokrzyska" na linii M1 została oddana do użytku 11 maja 2001 roku, w ramach budowy przedłużenia linii M1 z Centrum o dwie stacje na północ. W 2015 roku otwarto poprzeczną stację "Świętokrzyska" na linii M2, tworząc stację przesiadkową – perony obu linii są połączone podziemnym tunelem.

Stacja linii M1

Wygląd peronu stacji linii M1 przed wprowadzeniem nowego SIP-u (2001)

Stacja "Świętokrzyska" na linii M1 była budowana w latach 1998-2001, w ramach budowy przedłużenia pierwszej linii metra do stacji Ratusz; została oddana do użytku 11 maja 2001 roku. Na początku grudnia na terenie stacji otwarto specjalne kąciki z miejscem do przewijana dzieci. Przez cały lipiec i sierpień 2013 roku, w związku z budową przejścia między starą a nową stacją, stacja A-14 była całkowicie wyłączona z użytku, zaś na początku 2014 roku rozpoczęto ostateczne przebijanie przejść na poziomie antresoli oraz peronu.

W 2013 roku forsowany był pomysł zmiany nazwy stacji na Świętokrzyska Pasta, w nawiązaniu do pobliskiego budynku PAST-y, czemu jednak sprzeciwiła się większość mieszkańców oraz radni Śródmieścia, a zgody nie wydała również Komisja Nazewnictwa Rady Warszawy. W grudniu 2014 roku na stacji pojawiły się za to nowe oznaczenia systemu informacji pasażerskiej, dostosowane do oznaczeń wprowadzanych na II linii metra. Od 10 sierpnia 2015 roku na stacji znajdują się linie prowadzące dla osób niewidomych i niedowidzących.

Stacja linii M2

Plac budowy stacji, 12.08.2014

Plac budowy stacji, 12.05.2014

Plac budowy stacji, 01.03.2014

Plac budowy stacji, 01.03.2014

Plac budowy stacji, 15.04.2013

Plac budowy stacji, 11.06.2012

Stacja "Świętokrzyska" miała według pierwszych planów powstać w latach 2009 – 2011, jednak ze względu na zbyt wysokie koszty odłożono ją w czasie. Umowę na budowę podpisano 28 października 2009 roku, a pozwolenie na budowę stacji wydano 26 maja 2011 roku, wobec czego już w czerwcu rozpoczęto grodzenia placu budowy oraz zrywanie nawierzchni asfaltowej, a w lipcu likwidowanie kolizji. W sierpniu rozpoczęto przebudowę okolicznej sieci wodociągowej i kanalizacyjnej, i jedynie te prace prowadzono do końca 2011 roku. W styczniu 2012 roku zakończono też przebudowę wodociągu oraz ciepłociągu we wschodniej części budowy. Podłożem pod stację były głównie iły (patrz mapa). Stacja została umiejscowiona pod ulica Świętokrzyską między Zielną a Szkolną, na głębokości 19 metrów.

Podczas budowy stacji 8 lutego 2012 roku odnaleziono 250-kilogramowy niewypał z czasów II wojny światowej, okazał się jednak na tyle niebezpieczny, że następnego dnia podczas jego unieszkodliwiania i wywożenia należało ewakuować okoliczne budynki oraz tymczasowo zamknąć ul. Marszałkowską – ponadto w lutym rozpoczęto realizację murków prowadzących dla ścian szczelinowych, zaś w maju rozpoczęto wykonanie wykopu pod strop stacji – w związku z tym zamknięta została ul. Marszałkowska, którą rozkopano i w czerwcu rozpoczęto wykonywanie stropu stacji, zaś w lipcu zaczęto roboty ziemne w szybie łącznika pieszego ze stacją pierwszej linii metra, Świętokrzyska.

Latem roku przeprowadzono najważniejsze prace budowlane, które wymagały zamknięcia na cztery miesiące ul. Marszałkowskiej. Początkowo mówiono o trzech miesiącach, a nawet o czterech tygodniach, zbiegających się z mistrzostwami Europy w piłce nożnej. W sierpniu rozpoczęto budowę wyjść ze stacji metra, do września wykonano wszystkie ściany szczelinowe łącznika ze stacją M1 Świętokrzyska – 10 września otwarto przejazd ul. Marszałkowską, zakończono również przebudowę sieci centralnego ogrzewania.

Dnia 5 października 2012 roku na placu budowy, na wysokości ul. Szkolnej, doszło do osunięcia się ziemi i awarii wodociągu – woda podmyła chodniki, asfalt oraz fundamenty sąsiednich budynków, które natychmiast ewakuowano, w związku z zagrożeniem na pół dnia zamknięto dla ruchu również ul. Marszałkowską. Kilka godzin trwało następnie uszczelnianie osuwiska, ewakuowani mieszkańcy spędzili zaś noc u rodzin bądź w wynajętych przez miasto hotelach. Od grudnia do marca 2013 zabezpieczano grunt pod I linią metra dla przejścia tarcz TBM, kontynuowano też pozostałe prace przy wykonywaniu stropów i wyjść, a w międzyczasie zakończono wykonanie stropu górnego i stropu pośredniego stacji.

W marcu 2013 roku inwestor pobliskiego biurowca "Sezam" porozumiał się z ZTM-em w sprawie bezpośredniego połączenia stacji metra z budynkiem, zakończono też wzmacnianie gruntu, wobec czego w kwietniu wydano zgodę na kontynuację drążenia tunelu tarczami TBM w kierunku stacji, rozpoczęto też wylewanie płyty dennej. Tarcze drążące do stacji dotarły w maju – na dwa majowe weekendy zapowiedziano wyłączenie ruchu na I linii metra, aby tarcze TBM mogły przejść pod tunelami. Pierwszy weekend prac z tarczą "Maria" rozpoczął się 11 maja, jednak tarcza nie zdążyła na czas dotrzeć do stacji, czego efektem było zamknięcie I linii metra również w poniedziałek 13 maja. Wyniknął z tego ogromny paraliż komunikacyjny miasta, ponieważ nawet specjalnie uruchomione tramwaje zastępcze nie były w stanie zapewnić odpowiedniej podaży miejsc i ciągłości przejazdu. Chaos spotęgował fakt, że informacja o przedłużeniu została zbyt późno podana do wiadomości. Kolejny weekend bez metra miał miejsce w dniach 30-31 maja – tym razem prace udało wykonać się szybciej niż zakładano, bo początkowo miały trwać do 1 czerwca. Natomiast latem przebijane było przejście podziemne, wówczas I linia metra była zamknięta na odcinku Politechnika – Ratusz Arsenał przez cały lipiec i sierpień.

W lipcu zakończono wykonywanie płyty dennej, na początku miesiąca ze stacji wyruszyła tarcza TBM "Anna" i zaczęła drążyć w kierunku stacji Nowy Świat, zaś tarcza "Maria" wystartowała na początku sierpnia. W kolejnych miesiącach kontynuowano prace nad wyjściami ze stacji i kolejnymi sekcjami stropów. Na początku 2014 roku rozpoczął się ostatni etap budowy połączenia ze stacją M1 Świętokrzyska, polegający na przebiciu przejść na poziom antresoli oraz peronów, natomiast 3 marca 2014 roku na placu budowy miał miejsce wypadek, w którym ranny został uderzony metalową belką robotnik. W czerwcu rozpoczął się montaż żółtych tafli osłaniających wejścia na stację. Dnia 20 lutego 2015 roku stacja została odebrana przez nadzór budowlany. Stacja została otwarta dnia 8 marca 2015 roku, kiedy to uruchomiono centralny odcinek z Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego.

Charakterystyka

Stacja tworzy węzeł przesiadkowy dla linii metra M1 i M2 oraz szeregu linii autobusowych i tramwajowych zatrzymujących się na przystankach zespołu Metro Świętokrzyska. W pobliżu stacji znajdują się Pałac Kultury i Nauki, Kino Bajka oraz Poczta Główna.

Stacja linii M1

Północne wejście na peron linii M1

Wyjście ze stacji na ul. Zielną

Stacja "Świętokrzyska" jest stacją dwukondygnacyjną (peron i antresola), dwunawową z rzędem słupów, z jednym peronem o długości 120 metrów i szerokości 12 metrów. Jej powierzchnia wynosi 7 280 m², a kubatura 46 500 m², utrzymana jest w kolorach zieleni, granatu i fioletu. Winda dla niepełnosprawnych znajduje się po południowej stronie stacji.

Pierwszy pociąg w kierunku Młocin wyrusza o 5:04 (w soboty, niedziele i święta o 5:08), a ostatni o 0:32 (w piątek i sobotę 0:37), natomiast w kierunku Kabat pierwszy odjeżdża o 5:07 (w soboty, niedziele i święta o 5:16), a ostatni o 0:26 (w piątek i sobotę 0:31). Pierwszy nocny kurs w weekendy odjeżdża w stronę Młocin o 0:37, a ostatni o 2:52, natomiast w kierunku Kabat pierwszy rusza o 0:31, a ostatni o 3:01. Stacja tworzy węzeł wraz z zespołem Metro Świętokrzyska.

Stacja linii M2

Stacja drugiej linii jest umiejscowiona pod ulica Świętokrzyską między Zielną a Szkolną, na głębokości 19 metrów. Głowica wschodnia umieszczona bliżej Szkolnej obejmuje 2 wyjścia i 2 windy położone po wschodniej stronie skrzyżowania Świętokrzyskiej z Marszałkowską, natomiast głowica zachodnia, położona bliżej Zielnej, obejmuje 6 nowych wejść oraz 3 nowe windy, w tym prowadzące na przystanki zespołu Metro Świętokrzyska. Wyjścia utrzymane są w kolorze żółtym. Całość wraz z wcześniej powstałymi wejściami stacji linii M1 tworzy system przejść podziemnych pod skrzyżowaniem, w którym znajduje się też galeria multimedialna z trzech ledowych ścian o długości od 26 do 38 metrów, a schody ruchome umieszczone są w tubie.

Galeria

Plac budowy stacji linii M2, 17.10.2011

Plac budowy stacji linii M2, 18.03.2012

Linki

• Rozmieszczenie przystanków przy stacji Świętokrzyska
• Szczegóły stacji
• Szczegóły stacji
• Schemat stacji
• Projekt koncepcyjny stacji