Szybka Kolej Miejska

Pociąg SKM w nowym malowaniu na stacji Warszawa Koło (2013)

Pociąg SKM w nowym malowaniu na stacji Warszawa Powiśle (2009)

Pociąg SKM na stacji Warszawa Gdańska (2008)

Pociąg SKM na stacji Olszynka Grochowska (2006)

Warszawska Szybka Kolej Miejska to naziemna sieć szybkiej kolei miejskiej łączącej centrum stolicy z obrzeżami i terenami podmiejskimi. SKM stanowi uzupełnienie metra, z którym tworzy kolejowy system miejski (kolej aglomeracyjna), będąc najszybszym środkiem komunikacji w nim. Kolej miejska w Warszawie została ustanowiona na istniejących liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe, przy wykorzystaniu bardzo dobrego układu węzła. Spółka jest członkiem Związku Samorządowych Pracodawców Kolejowych.

Na początku dysponowała taborem kolejowym typu 14WE, który został zbudowany jako pierwsza nowa po wielu latach konstrukcja z wykorzystaniem elementów ezt typu 5B/6B (EN57), dzierżawiła również jednostki typu EN57 i EN71. W 2009 odbyły się przetargi na dalszych kilkanaście pociągów do obsługiwania linii do Portu Lotniczego im. Fryderyka Chopina – zwyciężył Newag ze swoimi pojazdami typu 19WE. W 2011 roku na tory wyjechały natomiast pierwsze składy typu ELF 27WE. W 2012 i 2013 roku trwały dostawy składów typu 35WE.

Historia

Pomysł utworzenia osobnego przedsiębiorstwa kolei miejskiej pojawiły się w 2003 roku na skutek niemożności uruchomienia komunikacji kolejowej w mieście przez PKP (zbyt duże różnice taryfowe), a w 2004 utworzono takie przedsiębiorstwo, a Rada Warszawy przydzieliła fundusze na zakup sześciu zespołów. Pierwsza linia S1 została uruchomiona 3 października 2005 na trasie z Falenicy do Warszawy Zachodniej. Do grudnia 2005 jazda SKM była bezpłatna, a później zaczęła funkcjonować taryfa Zarządu Transportu Miejskiego. Linia nie spełniła jednak oczekiwań, kursowała nieregularnie z powodu niemożności ustanowienia dobrego rozkładu jazdy dla nowego przedsiębiorstwa kolejowego i nie osiągała lepszych prędkości od kursujących podobną trasą pociągów Kolei Mazowieckich, prywatnych przewoźników oraz jadącego równolegle autobusu ZTM 521 i niedostatecznej reklamy.

1 lipca 2006 roku ze względu na remont tunelu Średnicowego zmieniono trasę kursowania SKM na S2 łączącą Pruszków przez Warszawę Centralną do Rembertowa. Linia okazała się sukcesem, więc 6 listopada 2006 roku wydłużono jej trasę do Woli Grzybowskiej w Wesołej. 18 grudnia 2006 roku linia została przedłużona do Sulejówka-Miłosnej. 15 stycznia 2007 roku kursy powróciły także do tunelu średnicowego i na stacje Stadion, Powiśle, Śródmieście i Ochota. Tym samym SKM przestała się zatrzymywać na dworcu Centralnym.

15 marca 2010 roku została uruchomiona kolejna linia – S9, która połączyła Legionowo z Warszawą Wola (obecnie W-wa Zachodnia peron 9). 12 grudnia 2010 zreorganizowano linie S1 i S2, uruchamiając je na nowych trasach, kolejno Pruszków – Otwock oraz Warszawa Zachodnia – Sulejówek. W przyszłości linie szybkiej kolei miejskiej mają objąć wszystkie linie kolejowe na terenie aglomeracji warszawskiej.

1 czerwca 2012 roku, w związku z otwarciem stacji Warszawa Lotnisko Chopina uruchomiono nową linia S3, kursującą z Legionowa na Lotnisko, a linia S2 została przedłużona z Warszawy Zachodniej na Lotnisko. Na koniec 2012 roku funkcjonowały cztery linie SKM – S1, S2, S3 oraz S9 – przeprowadzone podsumowania wykazały, że w 2012 roku Szybka Kolej Miejska przewiozła ponad 17 milionów pasażerów (w 2006 roku przewieziono 3,67 mln).

W planach do 2022 roku znajduje się skierowanie linii S3 nową bocznicą do lotniska Warszawa-Modlin, utworzenie linii do Piaseczna z nową zawrotką oraz uruchomienie linii do Ożarowa Mazowieckiego.

W rozkładzie jazdy obowiązującym od 12.03.2023 roku, została ujęta nowa linia SKM "S4" która połączy Piaseczno z Wieliszewem. Linia przejedzie przez: peron 9 Warszawy Zachodniej oraz Warszawę Gdańską tym samym omijając zatłoczoną warszawską linię średnicową. Docelowo linia ma dojechać do Zegrza Południa, lecz data uruchomienia dalszej części połączenia nie jest znana, z uwagi na przeciągający się remont linii kolejowej nr. 28 (Wieliszew - Zegrze Południe). W tym samym rozkładzie, została także ujęta linia SKM "S40" która ma kursować w dni powszednie pomiędzy Piasecznem a dworcem Warszawa Główna. W związku z nowymi liniami, linia SKM "S2" będzie kursować w relacji Warszawa Aleje Jerozolimskie - Sulejówek Miłosna. Z tej pierwszej mają też odjeżdżać niektóre pociągi linii SKM "S1" do Otwocka.

Tabor

Wnętrze pociągu (2015)

Zobacz więcej w artykule: Tabor Szybkiej Kolei Miejskiej.

W chwili obecnej SKM eksploatuje następujący tabor:

• Newag 14WE - 2 szt., dostarczone w 2007 roku (obecnie rezerwa taborowa)
• Newag 19WE– 4 szt., dostarczone w 2008 roku
• Pesa Elf (model 27WE) – 13 szt., dostarczono w 2010
• Newag Impuls (model 35WE) – 9 szt., (2012 (6 szt.), 2013 (3 szt.))
• Newag Impuls II (model 31WEba) - 6 szt., (601÷606), (4 człony), dostarczono w 2022 roku
• Newag Impuls II (model 45WEa) - 15 szt., (701÷715), (5 członów), dostarczono w 2022 roku

W przeszłości SKM eksploatowała następujący tabor, własny lub dzierżawiony od SKM Trójmiasto lub Kolei Mazowieckich:

• EN57
• EN57 - 30xx
• EN71

Układ linii

Układ linii SKM:

Oznaczenie	Trasa
S1	Pruszków – Warszawa Śródmieście – Otwock
S2	Warszawa Aleje Jerozolimskie – Sulejówek Miłosna
S3	Warszawa Lotnisko Chopina – Radzymin
S4	Piaseczno – Warszawa Zachodnia Peron 9 – Zegrze Południowe

Zobacz też

• Koleje Mazowieckie
• Warszawska Kolej Dojazdowa

Linki zewnętrzne

• Strona internetowa spółki SKM w Warszawie