Zmiany w trasach komunikacji miejskiej po otwarciu centralnego odcinka II linii metra

Ten artykuł dotyczy centralnego odcinka II linii metra. Zobacz też: zmiany w trasach komunikacji miejskiej po otwarciu stacji II linii metra na Targówku oraz zmiany w trasach komunikacji miejskiej po otwarciu stacji II linii metra na Woli.

Niniejszy artykuł przedstawia zmiany w trasach komunikacji miejskiej po otwarciu centralnego odcinka II linii metra, z uwzględnieniem niewprowadzonych propozycji oraz zmian w nazwach zespołów przystankowych.

Niewprowadzone propozycje zmian odnoszą się do projektu zmian tras autobusowych i tramwajowych zaprezentowanego w 2014. 16 kwietnia w Gazecie Stołecznej, a 25 kwietnia na stronie ZTM.

Zmiany wprowadzone[]

Zmiany M2C lista — Lista zmian z broszury ZTM

Zmiany M2C mapa — Schemat ZTM dotyczący zmian

Tramwaje[]

3 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - została ona wycofana z krańca Kawęczyńska-Bazylika i poprowadzona ponownie na Annopol przez Bródno ciągiem Targowa – 11 Listopada – Odrowąża – Matki Teresy z Kalkuty – Rembielińska – Annopol.
4 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - została ona skierowana do placu Bankowego przez Pragę i Mostem Śląsko Dąbrowskim oraz aleją Solidarności zamiast jak do tej pory Mostem Gdańskim, ul. Międzyparkową i ul. Andersa.
6 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - została wycofana z pętli Ratuszowa-Zoo (co oznacza jej wyłączenie z użytku) i skierowana przez ul. Targową i ul. Grochowską na Gocławek.
8 – linia została zlikwidowana nieco wcześniej niż otwarto metro z powodu zwiększonego zapotrzebowania na brygady dla linii 77, a jej trasy przejęły nowa linia 11 (na Bemowie i Woli) i linia 22 (na ul. Grochowskiej).
10 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra i kursuje ponownie ciągiem Wolska – Skierniewicka – Kasprzaka – Prosta – al. Jana Pawła II zamiast Wolska – al. Solidarności – al. Jana Pawła II.
11 – nowa linia przejęła część trasy linii 8 i miała połączyć Osiedle Górczewska przez Powstańców Śląskich, Wolską, Kasprzaka i Towarową z Placem Narutowicza, zapewniając mieszkańcom Woli i Bemowa dojazd do stacji metra Rondo Daszyńskiego, co oznaczałoby ponownie włączenie do użytku pętli Plac Narutowicza, która w poprzednich latach wykorzystywana była jedynie przez linię turystyczną T, jednak w związku z wyłączeniem ruchu tramwajowego na ul. Wołoskiej linię wydłużono aż na Metro Marymont.
13 – linia powstała dzięki konsultacjom społecznym - początkowo Szmulki z al. Solidarności miała łączyć linia 23 o niskiej częstotliwości, jednak po postulatach mieszkańców linia 13 została uruchomiono na trasie z Kawęczyńska-Bazylika przez al. Solidarności, ul. Młynarską i Obozową na Koło.
18 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - została ona skierowana do placu Bankowego przez Pragę i Mostem Śląsko-Dąbrowskim oraz aleją Solidarności zamiast jak do tej pory Mostem Gdańskim, ul. Międzyparkową i ul. Andersa.
20 – linia nie wróciła do krańca Kawęczyńska-Bazylika - dotychczasowa trasa objazdowa linii (czyli skierowanie do Żerania FSO) została uznana za stałą.
22 – linia została wycofana spod Dworca Wschodniego i skierowana na Kamionek, do krańca Wiatraczna zastępując przeznaczoną do likwidacji linię 8.
25 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - została wycofana z Wiatracznej i poprowadzona ponownie na Annopol ciągiem Targowa – 11 Listopada – Odrowąża – Matki Teresy z Kalkuty – Rembielińska – Annopol.
26 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - oznaczało to wycofanie z odcinka Jagiellońska – Ratuszowa – Targowa – 11 Listopada – Odrowąża – Matki Teresy z Kalkuty – Rembielińska – Annopol – Annopol i skierowanie od alei Solidarności ulicą Targową, Zamoyskiego i Grochowską na pętlę Wiatraczna.
28 – linia miała wrócić na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - oznaczałoby to wycofanie z odcinka Jagiellońska – Żerań FSO i ponowne skierowanie na trasę Jagiellońska – Ratuszowa – Targowa – Zamoyskiego – Grochowska – Wiatraczna. Po konsultacjach społecznych zdecydowano się jednak na uruchomienie linii 13, która zajęła miejsce 28 na pętli Kawęczyńska-Bazylika, więc linia 28 została skierowana na pętlę Dworzec Wschodni (Kijowska).

Autobusy[]

109 – linia została skierowana ul. Prostą zamiast ul. Karolkową i ul. Grzybowską w celu połączenia ze stacją metra Rondo Daszyńskiego, choć początkowe plany zakłady skrócenie linii do pętli przy tejże stacji.
150 – zawieszona na czas budowy metra linia została zlikwidowana jako dublująca nowy odcinek metra.
151 – linia uprzednio skierowana na Dworzec Centralny w związku z pożarem mostu Łazienkowskiego została skrócona do pętli Metro Stadion Narodowy w celu utworzenia połączenia z najbliższą stacją metra oraz uniknięcia stania w korku na moście Poniatkowskiego. W związku z protestami pasażerów linię skierowano dwa tygodnie po zmianie wraz z linią 411 ponownie na Dworzec Centralny.
155 – nowa linia została uruchomiona na niemal identycznej na Woli trasie, co fragment trasy wycofanej linii 159 - z Koła na Plac Zawiszy przez Ciołka, Redutową, Kasprzaka i Prostą, w celu dowozu do metra.
159 – linia została wycofana z wolskiego odcinka przez Redutową, Kasprzaka i Towarową i skierowana od placu Zawiszy Alejami Jerozolimskimi do pętli CH Blue City w celu wycofania z zakorkowanej ul. Towarowej, dając możliwość podniesienia częstotliwości na ul. Koszykowej. Na Woli linię zastąpiła nowa linia 155.
174 – linia została wycofana ze słabo wykorzystywanego przez pasażerów odcinka trasy przebiegającego do Zachęty i skrócona do Ronda ONZ.
178 – linia została wycofana z ciągu Kasprzaka – Karolkowa – Grzybowska – Królewska i skierowana na przywrócone do ruchu ulice Prostą i Świętokrzyską pełniąc rolę komunikacji uzupełniającej dla metra na tym odcinku.
202 – nowa linia, która została utworzona dzięki konsultacjom społecznym nad linią 102, kursuje na trasie Gocławek Wschodni – Metro Stadion Narodowy ulicami Makowską, Szaserów, Żupniczą i Zamoyskiego.
226 – linia została zlikwidowana w związku z przywróceniem trasy linii 26 którą linia 226 zastępowała.
338 – w trasie linii nastąpi kosmetyczna zmiana - w rejonie pętli Plac Hallera została skierowana ul. 11 Listopada i Dąbrowszczaków zamiast Jagiellońską. Zmiana ta miała pozwolić na zastąpienie proponowanej do wycofania z Nowej Pragi linii 166, jednak ostatecznie do wycofania nie doszło. Ponadto linia kursuje teraz cały dzień dowożąc Targówek Przemysłowy i Szmulowiznę do metra.
360 – zawieszona na czas budowy metra linia została zlikwidowana jako dublująca nowy odcinek metra.
378 – zawieszona na czas budowy metra linia została zlikwidowana jako dublująca nowy odcinek metra.
407 – zawieszona na czas budowy metra linia została zlikwidowana jako dublująca skierowaną do Centrum po zawieszeniu linii 407 linię 507.
411 – linia uprzednio skierowana na Dworzec Centralny w związku z pożarem mostu Łazienkowskiego została skrócona do pętli Metro Stadion Narodowy w celu utworzenia połączenia z najbliższą stacją metra oraz uniknięcia stania w korku na moście Poniatkowskiego. W związku z protestami pasażerów linię skierowano dwa tygodnie po zmianie wraz z linią 151 ponownie na Dworzec Centralny.
412 – linia została uruchomiono w celu wspomagania w porannym szczycie linii 512 kursując jednokierunkowo z Gilarskiej na Dworzec Wileński.
502 – linia uprzednio skierowana na Dworzec Centralny w związku z pożarem mostu Łazienkowskiego została skrócona do pętli Metro Stadion Narodowy w celu utworzenia połączenia z najbliższą stacją metra oraz uniknięcia stania w korku na moście Poniatkowskiego, co spotkało się z protestami pasażerów.
506 – zawieszona na czas budowy metra linia została zlikwidowana w imię praktyki ZTM co do nieutrzymywania długich linii przez całe miasto.
512 – linia miała zostać wycofana z lewego brzegu Wisły i skierowana do pętli przy stacji metra Dworzec Wileński, jednak po wnioskach mieszkańców ul. Jagiellońskiej o zdecydowane ograniczenie liczby kursujących tą ulicą autobusów zdecydowano się na nieznaczne przedłużenie linii do pętli Metro Stadion Narodowy.
514 – linia uprzednio skierowana na Dworzec Centralny w związku z pożarem mostu Łazienkowskiego została skrócona do pętli Metro Stadion Narodowy w celu utworzenia połączenia z najbliższą stacją metra oraz uniknięcia stania w korku na moście Poniatkowskiego, co spotkało się z protestami pasażerów.
518 – linia została wycofana z odcinka Nowy Świat – Aleje Jerozolimskie dublującego się z liniami 128 i 175 i skierowana na ciąg ulicy Świętokrzyskiej, do pętli Dworzec Centralny, razem z linią 178.
527 – linia miała zostać wycofana z lewego brzegu Wisły i skierowana do pętli przy stacji metra Dworzec Wileński, jednak po zdecydowanych protestach mieszkańców Zielonej Białołęki w związku z brakiem bezpośredniego połączenia z pierwszą linia metra wprowadzono korektę polegającą na skierowaniu linii do pętli Esperanto w związku z likwidacją pętli Metro Ratusz Arsenał (co pozwoliło również zrealizować postulaty mieszkańców Muranowa o zachowanie połączenia z Trasą W-Z), a do dowozu do nowej stacji metra posłużyła nowa jednokierunkowa linia ekspresowa E-7, kursująca rano z Osiedla Derby, a po południu z Dworca Wileńskiego.
718 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - została ona wycofana z lewego brzegu Wisły i skierowana od Dworca Wileńskiego ul. Targową do Dworca Wschodniego.
738 – linia wróciła na trasę sprzed rozpoczęcia budowy metra - została ona wycofana z lewego brzegu Wisły i skierowana od Dworca Wileńskiego ul. Targową do Dworca Wschodniego.
805 – linia miała zostać wycofana z lewego brzegu, ale także wycofana z odcinka od ul. Targowej do Dworca Wschodniego którym kursowała przed budową metra, jednak została ostatecznie skierowana do Dworca Wschodniego (Kijowska).
E-1 – po konsultacjach zdecydowano się uruchomić nową jednokierunkową linię ekspresową w celu dowozu do stacji metra Stadion Narodowy i rano dowozi do niej pasażerów z Gocławia, a po południu zabiera z niej pasażerów.
E-3 – nowa jednokierunkowa linia ekspresowa została uruchomiona w celu dowozu do stacji metra Dworzec Wileński i rano dowozi do niej pasażerów z Targówka, a po południu zabiera z niej pasażerów.
E-5 – nowa jednokierunkowa linia ekspresowa została uruchomiona w celu dowozu do stacji metra Rondo Daszyńskiego i rano dowozi do niej pasażerów z Jelonek, a po południu zabiera z niej pasażerów. Dzięki brakowi przystanków poza tymi na początku i końcu trasy kierowca może wybrać dowolną najszybszą trasę omijając korki.
E-7 – nowa jednokierunkowa linia ekspresowa została uruchomiona w celu dowozu do stacji metra Dworzec Wileński i rano dowozi do niej pasażerów ze wschodniej Białołęki (pętla Osiedle Derby) do stacji metra, a po południu zabiera z niej pasażerów. Dzięki brakowi przystanków poza tymi na początku i końcu trasy kierowca może wybrać dowolną najszybszą trasę omijając korki.
Linie nocne – nie decydowano się na żadne zmiany oprócz przywrócenia na ul. Targową, Prostą i Świętokrzyską.

Zmiany niewprowadzone[]

24 – początkowo linia miała zostać wycofana z ul. Grochowskiej i skierowana do pętli Wiatraczna co pozwoliłoby uzyskać na pętli Gocławek miejsce dla linii 6 i 9. Jednak po konsultacjach społecznych i pojawieniu się wielu głosów sprzeciwu linię pozostawiono na dotychczasowej trasie.
102 – linia miała zostać wycofana z odcinka Młynów – Płocka – Wolska – Skierniewicka – Siedmiogrodzka – Grzybowska – Królewska – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – Świętokrzyska – Kopernika – Tamka – Most Świętokrzyski, gdzie zastąpić miała ją druga linia metra i linia 151, a jej nowa pętla miałaby znajdować się przy stacji metra Stadion Narodowy, ponadto miała ona zostać wycofana z pętli PKP Olszynka Grochowska (zastąpiona tam przez linię 166) i przedłużona ul. Szaserów na Gocławek Wschodni. Po protestach mieszkańców Osiedla Młodych i Grochowa według których utraciliby oni wtedy połączenie ze Śródmieściem pozostawiono ją bez zmian jedynie ze zmniejszoną częstotliwością, a trasę Gocławek Wschodni – Metro Stadion Narodowy obsługuje nowa linia 202.
105 – linia miała zostać wycofana z odcinka Karolkowa – Grzybowska – Królewska – Krakowskie Przedmieście – Nowy Świat – Świętokrzyska – Kopernika – Tamka – Dobra – Lipowa – Browarna – Browarna (gdzie miałaby zastąpić ją II linia metra i nowa linia 151) i skrócona do nowej pętli przy stacji metra Rondo Daszyńskiego, jednak po protestach mieszkańców linia pozostała na swojej trasie (wraz z przywróceniem na Prostą i Towarową) ze zmniejszoną częstotliwością, a na proponowanej uprzednio trasie zaczęłą kursować jednokierunkowa linia ekspresowa E-5, kursująca rano z Osiedla Górczewska, a po południu z Metra Rondo Daszyńskiego.
125 – linia miała zostać wycofana z odcinka Targowa – Okrzei – Jagiellońska – Plac Hallera i skierowana do pętli Metro Stadion Narodowy, do czego nie doszło.
151 – linia miała zostać uruchomiona na trasie z Młynowa na Browarną przez Siedmiogrodzką, Grzybowską, Królewską, Krakowskie Przedmieście, Nowy Świat, Tamkę i Dobrą, zastępując linie 102 na Woli oraz 105 na Powiślu i ul. Grzybowskiej. Ostatecznie jednak po konsultacjach społecznych nie zmieniono trasy linii 102, więc nie trzeba było uruchamiać nowej linii.
160 – linia miała zostać zlikwidowana lub jej częstotliwość miała zostać znacznie zmniejszona i planowane było uruchomienie linii 260 która miała kursować po trasie linii 160, jednak kończąc się na przystanku przy stacji metra Dworzec Wileński. Po protestach mieszkańców ostatecznie zdecydowano, że częstotliwość zostanie zmniejszona jedynie nieznacznie, a oprócz tego do dowozu do nowej stacji metra posłuży nowa jednokierunkowa linia ekspresowa E-3, kursująca rano z Targówka, a po południu z Dworca Wileńskiego.
166 – linia miała zostać wycofana z odcinka Plac Hallera – Dąbrowszczaków – Inżynierska – Wileńska – Rzeszotarskiej – al. Solidarności – Jagiellońska – Marcinkowskiego – Targowa – al. Zieleniecka i skierowana następującą trasą: PKP Olszynka Grochowska – Chłopickiego – Szaserów – Dwernickiego – Podskarbińska – Międzyborska – al. Waszyngtona – al. Poniatowskiego w celu zastąpienia części lokalnych relacji obsługiwanych dotąd przez linię 102. Ostatecznie jednak linia 102 pozostała na swojej trasie, więc trasy linii 166 również nie zmieniono.
187 – linia miała zostać wycofana z Dolnego Mokotowa (odcinka al. Armii Ludowej – Czerniakowska – Powsińska – Świętego Bonifacego) i skrócona do Placu Konstytucji dowożąc do stacji metra Politechnika, a w relacji Mokotów – Dworzec Zachodni linia miała zostać zastąpiona przez linię 159 z podniesioną częstotliwością, jednak w związku z zamknięciem mostu Łazienkowskiego zmian nie wprowadzono.
260 – linia miała dowozić mieszkańców Targówka do metra, ostatecznie w tej roli uruchomiona została linia E-3.